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旺報【記者張國威╱綜合報導】

菲律賓近日表態不會讓美軍將菲律賓當做南海巡弋的跳板後,大陸開始向菲律賓提居家生活供武器裝備。菲律賓總統杜特蒂11日表示,中國將向菲律賓軍隊提供武器,將派員前往北京接收。大陸外交部發言人耿爽12日就此表示,隨著中菲關係的改善,中方願同菲方恢復並加強兩國在各個領域的交流與合作。

菲律賓《每日詢問者報》12日報導,杜特蒂11日晚在北呂宋軍區表示,中國將向菲律賓軍隊提供武器,已經指示國防部長羅倫沙納派出一名將軍前往北京接收這批槍支裝備。杜特蒂並稱,菲律賓現在輕鬆多了,以後我們不必向其他國家求助。羅倫沙納近日才表示,不太可能允許美軍利用菲律賓作為跳板行使自由航行權,巡邏具主權爭議的南海,以避免與中國對立。美國船艦和飛機應使用在關島和沖繩(琉球)的基地,或自己的航空母艦去巡邏南海。

《每日詢問者報》報導指出,中方將以長達25年的貸款協定向菲律賓軍隊提供這批槍支裝備,此舉標誌著中菲兩國關係的改善;杜特蒂與前任的艾奎諾三世不同限時商品,選擇與中國做朋友,並奉行獨立自主的外交政策,杜特蒂從軍事和經濟上與美國分家的行為,更是贏得了中國的好感。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者康世人新德里27日專電)印度今天接連發生航空意外,果阿機場上午發生航班衝出跑道導致15人受傷後,新德里機場也因「溝通錯誤」致使兩架航班在同一跑道上面對面,險些對撞事故。

印度廉價航空靛藍航空(IndiGo)一架搭載160名乘客的班機,上午從北方省(Uttar Pradesh)省會勒克瑙(Lucknow)飛抵新德國際機場,在塔台指示下在跑道滑行,結果滑行到一半赫然發現,正對面有一架客機朝著它衝過來。

這架迎面而來的航班是印度另一家廉價航空香料航空(SpiceJet)班機,機上搭載187名乘客,正準備從機場跑道起飛,前往印度中部大城海得拉巴市(Hyderabad)。

「新德里電視台」(NDTV)引述官員談話說,當靛藍航空航班飛行員在同一條跑道看到與對方飛機極為靠近,緊急煞車避免飛機對撞。

初步調查報告顯示,這場事故主要是因機組員對塔台指令誤解所致。印度民用航空總局與安全監管單位已對這起事故展開調查。

對於到底是哪架航班誤解塔台指令,兩家航空公司都不承認是自己的錯誤。

靛藍航空在聲明中指出,飛行員按照標準程序操作,(當發現危險時)決定關閉飛機發動機,並向塔台報告這起事故。

香料航空的聲明則說,SG123航班一直遵循塔台指令,但飛行員在飛機滑行期間,觀察到另一架飛機在跑道的反方向上滑行,立即將飛機停止滑行,並通知塔台。

北印度最近因濃霧,讓機場視線不良,也嚴重影響了新德里多架航班起降。

這起事故是發生在果阿的印度捷特航空(JetAirways)航班衝出跑道,造成15人受傷的事故之後。1051227

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    編/譯者:蘇瑞琴
    語言:中文繁體
    規格:精裝
    分級:普級
    開數:27.5*28
    頁數:46

    多功能 出版地:台灣

商品訊息特點

  • 作者:露西.卡森

    追蹤

  • 譯者:蘇瑞琴
  • 繪者:露西.卡森
  • 出版社:滿天星傳播

    出版社追蹤

    功能說明

  • 出版日:2011/6/29
  • ISBN:9789866273209
  • 語言:中文繁體
  • 適讀年齡:0~3歲適讀

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旅遊大眾辦到了之前主管機關辦不到的事,讓台灣歷史最悠久的民營航空公司停飛了,但勝利者是自由市場,而不是飛航安全。

復興航空飛國內與短程國際航線,2014年7月因一架班機在澎湖墜機造成48人罹難,而引起國際注目。空難發生後數日,調查員就發現正、副駕駛未遵守程序,但直到數月之後正式調查報告才公布。

早在失事之前,台灣飛航安全調查委員會(ASC)的紀錄就顯示一連串其他事故是因為違規而起。7月墜機事件發生後數月,民航局(CAA)終於因為擔心駕駛的安全檢查太草率,而採取史無前例的步驟,專門針對興航及其ATR型機駕駛實施最低等候時間規定,原訂2015年元月生效。興航央求延緩實施,而民航局也默許了。

五周後的2月4日,又一架ATR型客機墜毀,奪走43條人命,原因再一次包括訓練不周以及未遵守標準程序。2月墜機意外發生後,主管當局仍未吊銷興航的營業執照,而是下令興航加強訓練機師。

彭博資訊記者在第二次空難發生後訪問旅客得知,大多數人雖然都戒慎恐懼,但部分航線的乘客除了搭興航之外別無選擇。只有兩家業者定期飛國內航線,興航是其中之一,機票很快售罄。

然而,第二次空難讓乘客默默在心裡確定一件事:他們雖然對搭哪一家航空公司沒什麼發言權,卻可以決定減少搭乘。他們也確實這麼做。在止於2015年6月的一季,買票搭機的乘客比一年前大減37.9萬人,降幅達39%。

這注定了興航的命運。不僅旅客流量減少,承載率降得太低,陷入機票營收不敷營運成本的窘境,而且還面臨另一困境:無力履行債務。興航22日在記者會上表示,無力償付下周到期的可轉換公司債,因此董事會決定解散公司。

到頭來,竟是有安全意識的乘客,促成主管當局所辦不到的事,但付出的代價是兩起致命的空難事故,以及91條人命。

(本文摘自Tim Culpan與David Fickling彭博Gadfly專欄)

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(中央社記者陳至中台北17日電)台灣師範大學和台灣藝術大學今天簽約,締結教育策略聯盟,將加強跨校選課和產學交流,一同打造藝術教育人才。

台師大是台灣最早設立藝術系所的大學,音樂專修科可追溯到1946年,多年來培育大量的音樂、美術教師,以及許多藝術家。

台藝大也是台灣歷史最悠久的藝術高等學府,並成為台灣近代藝術教育重鎮,創校60多年來培養無數藝術人才。

兩校今天簽約,建立緊密的伙伴同盟關係。台師大校長張國恩表示,有別於其他藝術院系重學術研究,兩校都著重創作能量,希望雙方能有更深入的交流。

台藝大校長陳志誠表示,學生多元發展已是國際趨勢,如今國內藝術領域最具優勢的兩所大學結盟,可增加學生競爭力。

兩校合作項目包括開放教師跨家電校開課、學生跨校選課、學術刊物交換、產學合作案、共同舉辦學術研討會等。1051117

下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者李侑珊╱綜合報導】

虛擬技術結合教育與童書,雖能提升孩子的學習興趣,但家長擔心長期以電子產品閱讀,傷害視力;再加上學童判斷虛實差異的能力不如成年人,太早接觸可能影響心理。為此,中國大陸官方也正擬定AR及VR產業管理標準,專家建議學生年滿13歲以上,再展開虛擬實境教學或閱讀。

近日上海童書展邀請到國際出版商與虛擬技術專家出席,討論AR、VR技術結合閱讀的現象。英國青少年研究公司Dubit全球潮流部副總裁David Kleeman表示,時下的孩子可透過虛擬技術,觀看鐵達尼號如何沉沒,還能重返古羅馬城,或探究人體消化器官的運作,深受學童喜愛。

但長期使用電子產品,會對視力帶來負擔,家長為此十分憂心;David Kleeman表示,經過長期觀察得知,孩子們使用VR,約12分鐘就會出現視力疲勞現象,建議使用時間不要超過12分鐘。

另外,AR及VR技術表現虛實交錯,有學者認為學童判斷力不如成人,太早接觸虛擬畫面,可能對心理造成影響。David Kleeman也提到,諸多研究與實驗皆指出,VR內容是為13歲以上的學生設計,不建議小於13歲的學童使用。而為把關產業品質,中國大陸官方也正針對AR及VR產業擬定管理標準。

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